桂林36座橋加裝防撞護欄

　　近日，有網友向本報報料稱，發現市區好幾座橋加裝了新（xīn）的防撞護欄，看起來既美觀又有安全感。為什麽要給橋增加護欄?護欄到底有什麽作用?是不是所有橋都會增加護欄?對此，記者進（jìn）行了采訪調查。

　　很多老（lǎo）橋已不符合新規範

　　市住建局市政工程管理（lǐ）處工作人員介紹，近（jìn）年來，全國一些地方曾（céng）發生過汽車在橋梁上行（háng）駛時突然衝上人行道的事故，甚至有因（yīn）搶奪公交（jiāo）車方向盤，造成公交車衝出橋（qiáo）梁落（luò）水的事故，這些事故造成了不小（xiǎo）損失。

　　城市橋梁安全（quán）防護設施（shī）是城市橋梁的（de）重要組成部分，是保障車輛和行人交通安全的重要設施，是減輕道路交通（tōng）安全事故（gù）的（de）最後一道防線。

　　2019年9月，國家住房和城（chéng）鄉（xiāng）建設部實施了新的《城市橋梁設計規範——局部修訂條（tiáo）文（wén）》(CJJ11-2011)，其中第（dì）6.0.7條對路緣石（shí）及護欄的設置提出了新的要求。“設計防撞護欄等級，是依（yī）據橋梁臨空高度（dù）、水深（shēn）、橋下（xià）是否人群聚集、是否是水源保（bǎo）護區及其他（tā）相關要求確（què）定的，共分為一、二、三（sān）三個等級。”工作人員說。

　　據他介紹，“等級一”的橋（qiáo）梁就要求車行道外側必須設置防撞護（hù）欄。隻要符合：城市快速路;臨空高度大於6.0米或水深大於5.0米;跨（kuà）越急流（liú）、重要道路、鐵路、主要航道、軌道（dào）交通（tōng）、水（shuǐ）源（yuán）保護區、人員密集區和人員通道等;特大懸索（suǒ）橋、斜拉橋、拱橋等纜（lǎn）索承重橋梁或跨海大橋這四個條件之一時就屬於“等級一”。

　　據了解，近年（nián）來全國多個城（chéng）市都在陸續啟動（dòng）橋梁升級改造項目。市政工程管理處共管養59座橋（qiáo）梁，但桂林市橋梁的建（jiàn）設年代跨度較大，其中23座符（fú）合標準，其餘36座的（de）安全（quán）防護措施已（yǐ）不能滿足（zú）現行規範的相（xiàng）關標（biāo）準。因此，該處在今年8月份啟動實施了城市橋梁護欄（lán）安全防護（hù）設施升級改造工程項目。

　　“這36座橋是按照以前的標準設計的，在新的標準出來後，每座橋所屬的等級和存在（zài）的問題也不一樣，在經過一段時間的調研後，管理處決定（dìng）分批次進行橋梁安全（quán）防護（hù）設施改造，並且采取‘一橋一議（yì）’的措施。”上述（shù）工作（zuò）人員說，改造本著安全、經濟、適用、美觀原則，按其重要性和可操作性劃分（fèn）出了優先級。

　　第1批改造已完成一半

　　“原來人（rén）行道的台階不比車行道（dào）高多少，車（chē）子一旦失控確（què）實很容易就衝上來了，現在護欄把人行道和車道隔開了，走（zǒu）在橋上安全了（le）很多!”18日上午，通過西門橋去西門菜市買菜的市民劉女士說。

　　記者在西門橋看（kàn）到，防撞（zhuàng）鋼護欄以藍色為主，設置在兩邊人行道最外側。桃（táo）花江橋的護欄設置（zhì）同樣如此。隨後，記者又來到文昌（chāng）橋與（yǔ）麗澤橋（qiáo），這兩座橋的護欄則設置在機（jī）動車道與非機動車道之間，麗澤橋的護欄為紅色，與橋的顏色一致。

　　據了解，此次升級改造工程項目總（zǒng）投資2408.69萬（wàn）元（yuán），將分6批對市區36座橋（qiáo）梁進行橋麵防撞鋼護欄安裝、人行道花（huā）壇隔離護欄或鋼隔離護欄安裝等。其中，第1批改造包括桃花江橋、西門橋、文昌橋、麗澤橋、虞山橋、寶賢橋、迎賓橋、雙榕橋8座，當前已完（wán）成4座。

　　“考慮到城市橋梁景觀性，以及避（bì）免加重橋梁自重（chóng），本次安裝的橋梁（liáng）防撞護欄均為（wéi）金屬梁柱式護欄。”工作人員說（shuō），有些橋（qiáo）分出非機動車道、人行道，有些橋隻有人行道，所以才（cái）會出現護（hù）欄安裝（zhuāng）的地方不一樣，但護欄都是安裝在（zài）機動（dòng）車道外側。

　　同屬於第1批改造（zào）的（de）寶賢橋采用路緣石加（jiā）裝角鋼方式進行安全防護，加裝後路緣石高50厘米。虞（yú）山橋則是將原（yuán）有欄杆拆（chāi）除重建。

　　而迎賓橋和古（gǔ）榕橋比較特殊，並不（bú）走車，但（dàn）是原有的人行道欄（lán）杆高度隻有95厘米，已經達不到新規定的110厘米，所以也需要改造。

　　改造不會影響車（chē）輛通（tōng）行

　　有市民提出疑問（wèn），改造施工（gōng）時和加裝護欄後，會不會影響（xiǎng）車輛通行?市政工程管理處工作人員（yuán）給出了否定的答（dá）案。“改造要求（qiú）充分注意結構與周圍環境的協調，縮短施工周期，盡可能將施工期間對交通、環境的影響降到最低。”

　　該工作人員介（jiè）紹，項目施工時間在（zài）白天，一般一座橋加（jiā）裝護欄（lán）需要經過挖基坑、澆築混凝（níng）土基礎、安裝預埋件、安裝護欄（lán）等步驟。但是隻會進行局部施工，不（bú）會進行封閉施工，所以車輛和行（háng）人通行基本不會受影響。

　　施工時間也不算長，一座100米的橋完成以上步驟的安裝，大約需要一周（zhōu），不過有些欄杆需要定製和調整（zhěng），也（yě）可能會增加整體（tǐ）工程的時間（jiān）。而像文昌橋，原本橋梁板就是混凝土，無需重新澆築混凝土基礎，施工時間僅（jǐn）需要2天。

　　接下來（lái）的4座橋，預計最早施工的為虞山橋，可（kě）能在11月初開工，這也是第1批中施工難度最大（dà）的一座橋。該（gāi）橋全（quán）長（zhǎng）600多米，需要拆除原有欄杆，施工時間預計在（zài）1個月左右，施工期間車輛和行人需要注意觀察、謹慎通（tōng）行。

　　工作人員說，護欄按要求安裝在（zài）車行道外側，一（yī）般會安裝在非機動車道和人行道上，寬度大約55厘米，不會影響汽車通行，對（duì）於電動車和行人的影響也非常小。“一個較小的改（gǎi）造就能大大地增加橋梁通行（háng）安全，對普通貨車衝（chōng）撞也能（néng）起到防護作用。”